近日，中國船舶武漢船機(jī)為21萬噸散貨船“山東新時(shí)代”號(hào)配套的智能錨機(jī)系統(tǒng)正式交付。
3月3日，由中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船為國銀租賃建造的中國首艘21萬噸紐卡斯?fàn)栃蜕?jí)版智能散貨船“山東新時(shí)代”號(hào)在上海交付離廠。該船獲得中國船級(jí)社（CCS）智能船（智能機(jī)艙、智能能效）及船舶網(wǎng)絡(luò)安全附加標(biāo)志，“山東新時(shí)代”號(hào)成為CCS認(rèn)證的我國首艘獲得網(wǎng)絡(luò)安全船級(jí)符號(hào)的大型散貨船。
該船首次在大型散貨船上實(shí)現(xiàn)了錨機(jī)的遠(yuǎn)程操控，具備了一鍵備錨、一鍵拋錨和一鍵收錨功能。智能錨機(jī)在傳統(tǒng)錨機(jī)、止鏈器手動(dòng)控制功能基礎(chǔ)上，增加了獨(dú)立的液壓控制系統(tǒng)，操控人員可根據(jù)指令，按下相應(yīng)按鈕，設(shè)備則全自動(dòng)執(zhí)行備錨、拋錨和收錨的全過程作業(yè)，提高錨機(jī)操控的效率和準(zhǔn)確性。
智能錨機(jī)在傳統(tǒng)錨機(jī)、止鏈器手動(dòng)控制基礎(chǔ)上升級(jí)了液壓控制模塊，從而使錨機(jī)具備機(jī)旁操控、駕駛室操控和岸基遠(yuǎn)程操控三種控制功能，且三種控制模式分級(jí)分權(quán)管理，既相互獨(dú)立又不會(huì)出現(xiàn)沖突和控制紊亂，極大程度提高了錨機(jī)對(duì)船舶拋錨工況的適應(yīng)性。
武漢船機(jī)智能錨機(jī)遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)配置了一鍵備錨、一鍵拋錨和一鍵收錨三項(xiàng)智能功能。一鍵備錨時(shí)，船員僅需按下“一鍵備錨”按鈕，錨機(jī)遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)自動(dòng)獲取船舶艏吃水、水深等數(shù)據(jù)，經(jīng)分析計(jì)算后控制錨機(jī)自動(dòng)完成抬止鏈器、合離合、松剎車、錨鏈放出指定長度一系列備錨動(dòng)作；一鍵拋錨時(shí)，船員按下“一鍵拋錨”按鈕，遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集錨鏈長度、速度等工況數(shù)據(jù)，自動(dòng)控制錨機(jī)剎車進(jìn)行限速拋錨，拋錨過程更平緩，更省力，改變了傳統(tǒng)“火光飛濺”的拋錨工作模式；一鍵收錨時(shí)，船員按下“一鍵收錨”按鈕，遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集工況數(shù)據(jù)，自動(dòng)控制錨機(jī)將錨爪收入錨唇。
武漢船機(jī)智能錨機(jī)遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，以自動(dòng)化、數(shù)字化、精準(zhǔn)化的信息系統(tǒng)集成操控模式替代了傳統(tǒng)的耗時(shí)、費(fèi)力、高風(fēng)險(xiǎn)的人工操控作業(yè)，使錨泊作業(yè)更平穩(wěn)、更安全，大大提高了客戶的體驗(yàn)感。該智能錨機(jī)系統(tǒng)的交付使用，為引領(lǐng)我國船舶配套行業(yè)向智能化、綠色化和高質(zhì)量發(fā)展邁出重要步伐。
利康森?。ǖり枺┲悄軝C(jī)械有限公司生產(chǎn)的應(yīng)力銷可以應(yīng)用到智能錨鏈中，主要起到力過載防護(hù)作用，我公司研發(fā)設(shè)計(jì)的應(yīng)力銷（軸銷式傳感器），采用了英國先進(jìn)貼片技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)實(shí)際情況進(jìn)行國產(chǎn)化，主要應(yīng)用于智能脫纜鉤、起重機(jī)、龍門起重機(jī)、抓斗起重機(jī)、頂驅(qū)、環(huán)鏈葫蘆、系泊絞車和升降機(jī)等對(duì)安全要求較高的場合。
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